Türkiye Elektrikli ve Hibrid Araçlar Derneği (TEHAD) Lideri Berkan Bayram, yaptığı açıklamada, ulaşım dalındaki dönüşüm ve yakıt teknolojilerine ait gelişmelerin yeni tip koronavirüs (Kovid-19) salgını sürecinde hızlandığını söyledi.
Tüm teknolojik gelişmelere karşın dizel motor teknolojisinin en az 30 yıl daha ulaşım kesiminde önemli bir hisseye sahip olacağına işaret eden Bayram, yalnızca arabada değil, ticari ağır vasıta, traktör ve deniz nakliyatında önemli oranda dizel motorların kullanılacağını söz etti.
Bayram, artan elektrikli araç kullanımında avantajlı pozisyona geçmek için Avrupa, Çin ve ABD’de lityum-ion bazlı batarya üretimi yarışı yapıldığını, bu atılımların ulaşımda alternatif kaynak kullanımına yönelik teknolojilerin süratle gelişmesine katkı sunacağını anlattı.
Global araç ve batarya markalarının Avrupa yatırımlarının düşük emisyonlu üretim biçimleri olduğunu ve hali hazırda Çin’de 8 batarya fabrikasının çalışmalarının devam ettiğini lisana getiren Bayram, “Ulaşım bölümü keskin bir virajın eşiğinde. Avrupa’da şu anda 25 noktada toplam 650 gigavatsaatlik kapasiteye ulaşan batarya fabrikaları heyetim evresinde. Otomotiv markaları birbiri arkasına yüzde 100 elektrikli modellerini tanıtmaya başladılar. Hatta Küçük ve Jaguar üzere markalar artık büsbütün elektrikli araba üreteceklerini açıkladılar. Avrupa’nın giderek sıfır emisyon amaçlarına süratle yaklaşıyor olmasından kaynaklı tüm AB ülkeleri elektrikli araçlara teşvik ve özel haklar tanıma kararı aldılar.” değerlendirmesinde bulundu.
Ulaşımda teknoloji üreten firmaların da büyük bir rekabet içinde olduklarına işaret eden Bayram, “2017 yılında Samsung, Tesla-Panasonic’in tanıttığı yeni pil hücresi 2170’e karşılık, rekabet üstünlüğü ve pazar hissesini artırmak ismine kendi yeni pil hücresini tanıtmıştı. Tesla daha sonra 4680 ismiyle daha yüksek güç yoğunluğuna sahip pillerini tanıttı. Akabinde Volkswagen Kümesi da kendi özel pil altyapısını tanıttığı ‘Power Day’ aktifliğini gerçekleştirdi. Tüm bu gelişmeler, otomotiv teknolojisinin lityum tabanlı piller etrafında şekilleneceğinin delilidir. Lityum tabanlı pil üretimi önümüzdeki 20 yıl gündemimizin ana hususudur.” tabirlerini kullandı.
DEPOLAMADA MALİYET DÜŞÜYOR
Bayram, üretim kapasitesinin artmasıyla pil maliyetlerinde yaklaşık yüzde 40’lık bir düşüş yaşanacağını anlattı.
Bu oranın güç depolama tahlillerinin ve elektrikli araba fiyatlarının çok daha ekonomik sayılara ulaşmasını sağlayacağını vurgulayan Bayram, şöyle devam etti:
“Dünya pil üreticileri, global çapta elektrikli araçlara güç sağlayacak lityum-ion bataryaların üretimi için gereksinim duyulan ham husus tedarikinde, faal teminat sağlayabilmek ismine rekabet içinde. Son 10 yıldır süratle düşmeye başlayan 1 saatte tüketilen güç (kW/s) bazında batarya maliyetleri 800 dolar üzere sayılardan 150 dolara kadar geriledi. Global manada alternatif kaynaklı araç üretiminde rekabetin arttı. Bu rekabet sonucu batarya maliyetleri 2020 itibariyle saatte tüketilen güç bazında 800 dolardan 150 dolara kadar geriledi. Bu durum tüketicilere ucuz araç olarak yansıyacak. Bu süreçte lityum-ion bataryalar ve hidrojen içerikli yakıt pillerinin tesiri artacak. Kesimde, Çin ve ABD’nin bu iki alanda öncü olması bekleniyor. Böylece, tüketiciler daha makul fiyatlarda bu araçlara ulaşabilecek.”
TÜRKİYE’DEKİ DURUM
Bayram, tüm dünyada olduğu üzere, Türkiye’de de ulaştırma sistemlerinde tercihlerin değiştiğini lisana getirdi.
Türkiye’de geçen yıl bu çerçevede değerli adımlar atıldığını, yerli araba projesinde büsbütün elektrikli araba üretiminin tercih edildiğini hatırlatan Bayram, şunları kaydetti:
“Henüz tüm motor çeşitlerinde emisyon oranına nazaran vergi sistemine geçmedik fakat elektrikli ve hibrid araçlar özelinde vergi indirimi gerekiyor. Devlet siyasetimiz, elektrik üretmek ve bunu depolamak olmalıdır. Bu bahisteki farkındalığımız, şarjı biten akıllı telefonlarımızı şarj etme telaşında yaşadığımız kaygı dolu saatler ile yanlışsız orantılı olmamalıdır. Elektrikli ulaşımda global bir marka ve oyuncu olabiliriz. Avrupa pazarında, yasaklar nedeniyle açılacak ulaştırma boşluğunu, kaliteli ve verimli elektrikli ulaşım markalarımız ile kapatabiliriz. Avrupa’da yasaklanacak lakin üretiminden vazgeçilmeyecek olan modellerin, üretim kesişme noktası olabiliriz. Avrasya ve Arap ülkelerinin örnek pazar modeli olabiliriz.”
Haber7
