Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, haziranda birinci köprü çalışmalarının başlayacağı Kanal İstanbul’un inşasında evvel ulaşımın sağlanacağını bildirdi. Bakan Karaismailoğlu, ihaleler için ise “Bu yıl içinde hepsini yapacağız” dedi.
- “Habipler ile Hasdal kısmının açılmasıyla birlikte, 400 km uzunluğundaki Kuzey Marmara Otoyolu’nun tamamını hizmete almış olacağız.
- “Kuzey Marmara Otoyolu’nun 7’inci kısmı Hasdal Kavşağı-Habipler Kavşağı ortasında üretim çalışmalarında son etaba geldik.”
- “Bağlantı yolları ile birlikte toplam 400 kilometre uzunluğunda olan Kuzey Marmara Otoyolu üretim çalışmalarını tamamlıyoruz.”
- ”Son 19 yılda ulaşım ve bağlantı modlarına 1 trilyon 86 milyar liralık yatırım yaptık.”
EVVEL ULAŞIM SONRA KAZMA
Evvel ulaşımı sağlayacaksınız ki temeli kazmaya başlayın. İşe başladığın vakit milletin ulaşımını engellersen, olmaz. 6 sene sürecek projede, inşaat başladığı vakit milletin ulaşımını sağlayamazsan o da farklı bir toplumsal sorun olur. Yeni bir ek ulaşım aksı koyacaksın, hem TEM’deki oradaki trafiği rahatlatacak. Sonra başlayacaksın oradaki köprülerin kanala nazaran revizyonuna. 6 tane köprü var. Aslında şu an 4 tanesi var. Çatalca Köprüsü (Eski Devlet Yolu), Kuzey Marmara Otoyolu, TEM Otoyolu bir de E-5’teki D-100’deki köprü. Onun üstünde, bizim bahsettiğimiz yapacağımız köprü, Sazlıbosna Köyü ve Hadımköy’ün ortasında olan bir köprü. Onu da kanala nazaran revize edeceğiz, köprü formuna getirip. Milletin ulaşım ağını sağlıyorsunuz evvel, sonra başlıyorsunuz kazmaya.
MONTRÖ İLE ALAKASI YOK
(Boğazdaki gemi trafiği) Şu an 43 bin gemi var. Yakın bir vakitte 50 binin üzerindeydi. Kimileri diyor ki gemi sayısı düşüyor, çok büyük bir yanılgı var. Gemi sayısı düşüyor lakin taşınan yük ölçüsü artıyor. Gemi boyutları ve hacimleri çok büyüdü. Bir de tehlikeli unsurlar bu gemilerle taşınıyor, tehlikenin boyutları daha da arttı. Tarihi dokusu var buranın, Boğaz çok değerli. Yılda buradan 78 bin geçmesini karşılayacak mıyız biz? Kent içi trafiği de inanılmaz artıyor. Ayrıyeten bizim boğazdaki seyahat tekneleri olsun, boğaz çeşidi yapan tekneler olsun, turist arttıkça bunlar da artıyor. Boğazı yazgısına mi terk edeceğiz? Kesinlikle, bir alternatif su yolu gerekiyor. Bu ticaret için gerekiyor, boğazın korunması için gerekiyor. Montrö’nün imzalandığında Boğaz’dan 3 bin gemi geçmiyordu yani. Bu yolun Montrö ile bir ilgisi yok. Bu işin uzmanları o denli diyorsunuz diyor.
GEÇİŞ TRAFİĞİ NASIL?
Gemilerin boyutuna nazaran çift giriş yolu da kullanılabilir. Tek taraflı de çalışılabilir. Muhakkak saatlere nazaran düzenlemeler de yapılabilir. O bir işletme modelidir. Onu biz boğazda da uyguluyoruz. Bazen tek taraflı yapıyoruz. Muhtaçlığa nazaran belirliyoruz işletme modelini. Düzgün bir gelir gelecektir. Son fizibilite çalışmalarında 600-700 milyon dolar civarında gözüküyordu. Olağan bittiğinde, 6 yıl sonra, o zamanki fiyatlarla, dünya hacmiyle ne kadar olur tekrar hesaplanır.
İHALEYE NE VAKİT ÇIKILACAK
Bu yıl hepsini yapacağız işte. İşte onlara çalışıyoruz. Projeler her şey bitti. Finansal modele karar verdikten sonra bir de imar planlaması bittikten sonra bu yıl için de hepsini yapacağız inşallah. Dünyanın her tarafına çok büyük liman yatırımları var. Ticaretin de yüzde 90’ı limanlardan sağlanıyor. İstanbul Havaalanı dünyanın en büyük transfer alanı oldu. Kuzey Marmara Otoyolu, bunun yanında Bakü-Tiflis-Kars, oradan Pekin’den gelen Londra’ya kadar uzanan Orta Koridor Tren Yolu’muz. Halkalı’da çok büyük bir lojistik merkezimiz var. Bunların hepsi bir ortaya geldiğinde lojistik bir merkez olacak, dünya ticaretinin merkezlerinden olacak bölge, Kanal İstanbul ile birlikte. Dünyaya bu altyapıyla taraf vereceksiniz. Hem denizde de kelam sahibi olacaksınız, ticaret hareketlerinde de kelam sahibi olacaksınız.
BİZ YAPINCA AYAĞA KALKIYORLAR
Bilhassa Kuzey Avrupa ülkeleri kanal ülkesi. Danimarka-Almanya ortası yüzlerce kilometre. Hepsi kanal onların. Hepsi yapay. Süveyş ve Panama Kanalı, yapay onlar da. Bu kanalları yıllar evvel yapmışlar. Onlar yaptıkları vakit zahmet yok, biz yaptığımızda ayağa kalkıyorlar. Hiçbir şey yapamayalım o vakit.
HAFRİYATI KARADENİZ’E
Şimdilik gözüken Karadeniz’e dolgu alanlar oluşturulacak. Oraları da rekreasyon alanları, yeşil güç alanlarıyla donatıp rekreasyon alanlarıyla İstanbul’a kazandıracağız. Planımız bu. Aslında imar planında da gözüküyor, imar planları. İnşaatın teknik kısmını Ulaştırma Bakanlığı yapacak, 170 milyon metrekare dediğim rezerv alanındaki konut-imar işlerini büsbütün Etraf Bakanlığımız yapacak.
PANDEMİYE KARŞIN FAZLA YATIRIM
Türkiye, pandemi sürecindeki meşakkate karşın 2020’de 2019’a karşın yüzde 50 daha fazla yatırım yaptık. Bütün önlemlerimizi aldık. Bütün maske, aralık, paklık kuralları derken o yüzden 2020’de her hafta sıralı açılışlar yaptık. O bizim azami çalışmamız sonucuyla oldu. Aslında bizim bir çok açılacak ve bizi bekleyen projelerimiz var.
Nahçıvan tren çizgisi
Geçenlerde Azerbaycan Başbakan Yardımcısı gelmişti. Onlarla, Kars’taki demir yolu sınırımızın Nahçıvan’dan Dilucu’na (Dilucu Hudut Kapısı) uzatmak. Nahçıvan’daki demir yolu çizgisini elden geçirip kullanır hale getirelim. Gürcistan üzerinden değil de Azerbaycan üzerinden Nahçıvan’a gidelim diye talepleri var. Projelerimizi devam ettiriyoruz. Onlara, Azerbaycan ile Nahçıvan ortasındaki kara yolu kontaklarını çok süratli yapmak gerekir dedik. Başlandı, devam ediyor. Ulaşım Koridoru, muahedede var ayrıntıları. Orada bir güvenlik yolu bıraktılar ya Ruslar, 5 km’ye düştü genişliği. Onun imalatına başladılar lakin onun yanında demir yolunu da projelendiriyorlar. Azerbaycan, Aralık’ta yapmak istiyor lakin kara yolu biraz daha süratli olacağı için onu bitirin demir yolunu ayrıyeten planlarız, dedik. Kara yoluna başladı esasen, o bitince demir yoluna geçilecek.
Basra’ya kadar raylı sistem
Biz, Nusaybin’e kadar hudut kapısına kadar getiriyoruz. Projelerini hazırlıyoruz. Onlar da Musul’dan bizim hududa kadar yapacaklar. İnşallah onları entegre edeceğiz. En son gayesi, Irak’tan Basra Körfezi’ne raylı sistemle ulaşmış olacaksınız. Bu lojistik hareketlerin yüzde 90’ı denizden geçiyor lakin oralara ulaşmak için ray ve karayoluyla entegre bir biçimde ulaşmak gerekiyor. O yüzde bu demir yollarının sanayi bölgelerine bağlanmasıyla ilgili çok kıymetli çalışmalarımız var. Hem Mersin tarafında hem Filyos Limanı tarafında ağır bir çalışmamız var.
Haber7
