WASHINGTON — Ukrayna’daki savaş sırasında Rus hava topraklarından geçemeyen ABD havayolları, büyüyen bir sorun olduğunu söylediği konuları ele almak için Capitol Hill’de ve Beyaz Saray’da bir lobi kampanyası yürütüyor: İşlerini yabancı rakiplere kaptırıyorlar. Amerika Birleşik Devletleri ile Asya arasında yolcuları daha hızlı ve daha ucuza götürün.
Amerika birleşik devletleri ile dünyanın diğer ucundaki bir dizi varılma noktası arasında zararları ve yakıttan tasarruf sağlayan kutup rotalarında etkili bir şekilde yasaklanan ABD havayolları, yolcuları gitmek istedikleri yere götürmek için Twister’ın sahip olduğu versiyona zorlandıklarını söylüyor. gereksiz riskler alır.
Acil bir durumda inecek bir yere sahip olmalarını sağlamak için Pasifik ötesi uçuş planlarını konaklayanlar, daha uzun mesafeler uçarken maliyetleri için yolcu ve kargo yüklerini azalttılar ve Mumbai, Tokyo’ya gidiş bir düzineden fazla yeni rotayı elde ettiler. , Seul ve diğer şehirler.
Yakın tarihe ulaştığı bir kişinin söylediğine göre American Airlines, Yeni Delhi’den New York City’ye olan rotasında, Maine, Bangor’daki uçuşları 19 kez çarpmak zorunda kaldı – hedefin bir buçuk saat gerisinde. Tipik olarak, jet yakıtı tedarikini tüketen ve uçuş ekibinin çalışma değerlerini tüketen olumsuz rüzgarların veya hava koşullarının neden olduğu bu duraklamalar, yolcuları geciktirdi ve 14 pilot ve uçuş görevlisini seçmeye zorladı.
Kişi, bu uçuşların zaten düzinelerce koltukla tasarlanarak doldurulmadan bırakılması, çünkü yakıtın mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını sağlamak için uçakta daha az ağırlık içermesi gerekir.
Yine de, ABD havayolları ve lobicileri, birçok yabancı şirket şirketi Rusya üzerinden uçmasını yasaklamadığını söylüyor ve sonuç olarak ABD’ye gidiş geliş rotalarında daha fazla yolcu kazanıyor. Endüstri lobi grubu Airlines for America, Capitol Hill’de yakın zamanda yaptığı bir sunumda, Rus hava sahasının maliyeti daha kısa ve yakıt açısından daha verimli rotalara sürekli erişimin Air India, Emirates ve China Eastern Airlines gibi gemicilara haksız bir avantaj sağladığını söyledi.
Airlines for America, ABD uçak gemilerinin yıllık pazar payını kaybettiğini, yılda toplam 2 milyar dolar olarak tahmin ediyor.
Şubat tarihli sunumunda, “ABD’ye gidiş ve gelişenlerde Rus hava sahasını kullanan yabancı havayolları, Çin ve Hindistan da dahil olmak üzere büyük pazarlarda ABD havayollarına göre önemli bir avantaj avantajı elde ediyor” denildi. “Bu durum, doğrudan yabancı havayollarının sahiplerine ve kilit pazarlarla daha az bağlantı, daha az yüksek genişleme beklentisi taşıyan işi ve genel ekonomide bir göçük nedeniyle bir bütün olarak Amerika Birleşik Devletleri’nin aleyhine.”
ABD havayolları kısıtlaması Moskova ile bir dizi anlaşma yoluyla Rus hava sahasına erişim sağlandı. Bir yetkiliye ve bir endüstri savunucusuna göre, bu erişim, onlar – ve diğer yabancı havayolları – hava trafik kontrol desteği için Rus hükümetine yılda yüz milyonlarca doları bulan ücretler ödedi.
Savaş Durumu
- Silah Eksikliği:Ukrayna ve Rusya cephaneleri azalıyor ve stoklarını yenilemek ve rakip avantaj elde etmek için çabalıyorlar.
- Siber saldırılar:Microsoft, Rus hükümetiyle bağlantılı bir bilgisayar korsanlığı grubu Ukrayna’nın yönetimlerine ve devlet dairelerine yönelik yeni siber saldırılar düzenlediğini söyledi.
- ABD Uçağı:Bir Rus savaş uçağı, savaşın başlangıcından bu yana Rus ve Amerikan orduları arasında bilinen ilk fiziksel temasta, Karadeniz üzerinde bir ABD gözetleme gözetleme hava aracını vurdu.
- Onun oğlu:Ukraynalıların Rus güçlerinin buradan çıkışını kutlamalarından üç ay sonra, şehir büyük ölçüde bir savaş alanına devam ediyor.
Ancak Rusya’nın geçen yıl Ukrayna’yı işgali ABD, İngiltere, Kanada ve Avrupa’daki hükümet merkezlerinin Rus uçaklarının kendi hava sahaları üzerinde uçmasını yasaklamasına yol açtıktan sonra, Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin ABD’yi ve Ukrayna’nın diğer destekçilerini dağıtıyor yasakladı. Kanada ve Avrupa’nın çoğu, onun göklerinde uçmaktan.
Şu anki havayolları, Rus hava sahasına girmediği sürece yasaklanmamış ülkelerden gelen yabancı havayollarını ABD havayollarında bulunan aynı konaklama yerlerine tabi tutarak, Amerikalılarla aynı rotalarda uçmaya zorlayarak sorunu çözmeleri için Beyaz Saray ve Kongre’ye baskı yapıyor.
Airlines for America sözcüsü Marli Collier, Biden yönetimi “Rusya üzerinden uçan yabancı havayollarının ABD havaalanlarından ayrılmamasını, inmemesini veya buralardan geçiş yapmamasını sağlamak için harekete geçmesini” söyledi.
Emir hakkında bilgilendirilen üç kişiye göre, teklif yakın zamanda ABD’ye yolcu taşıyan Çinli havayollarının Rus hava sahasının uçmasını sağlayan bir karar taslağı hazırlayan Ulaştırma Departmanı’nın kontrolü çekmiş görünüyor. İkisi, emrin ulusal güvenlik ekibi hapishaneleri de dahil olduğu bir grup Biden yönetimi yetkilisine Pazartesi günü sunulduğunu ve diğer politika önlemleriyle birlikte bu hafta değerlendirildiğini söyledi.
Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri yorum yapmaktan kaçındı. Ancak ulusal güvenlik yetkilileri, Hindistan gibi uzun süre görev yapan bir muhalifi davranışların veya Çin ile zaten gergin olan yükün daha da gerginleştirmenin olası etkilerinin sonuçlarının mülkiyetindedir.
Hava sahası evleriyle ilgili kurumlar arası bir hükümet incelemesinde yer alan Devlet Bakanlığı’ndan bir sözcü, bakanlığın endişelerinin mülkiyetinde olduğunu ve yabancı topraklardaki ABD sahiplerinin en önemli hedef olarak yönlendirdiğini söyledi.
Şu anda Washington’da bir danışmanlık şirketi işletmeten Dışişleri Bakanlığı’nın ekonomi ve ticari işler bürosu eski sekreter yardımcısı Manisha Singh, “Bunun bir tali meselesi olması hava işletmecilerimiz için tam bir yöneticilik,” dedi. “Bence yapabilen her şeyi yapmalıyız,” diye ekledi, ABD’nin yerel bölgelerinin rahatsız olmasını ve sonuç olarak ABD turizmini ve ticaretini yürüteceğini öğrenmeden önce “dikkatli olması” gerektiğini kaydetti.
Lobicilik çabalarına en çok dahil olan yerel havayolları olan Delta, American ve United Airlines’ın çıkardığı, Senato Dış İlişkiler Komitesi Dışişleri Bakanı Antony J. Blinken ve Ulaştırma Bakanı Pete’e yazdığı yakın tarihli bir mektuba övgüde bulunan Airlines for America’ya sorular yönelttiler. Buttigieg, grubun konuşma noktalarını çiziyor.
New Jersey Demokrat Senatörü Bob Menendez, “Yabancı havayolları Rusya topraklarının üzerinden uçtuğunda, Rus topraklarına inmeyi beklemeseler bile, güvenlik, tıbbi, mekanik veya daha hain sebeplerle Rusya’da planlanmamış sapma riskiyle karşı karşıya kalanlar” diye yazdı. , panel başkanı ve emekli Cumhuriyetçi Idaho Senatörü Jim Risch. Borsa hakkında bilgi sahibi olan birine göre, Devlet ve Ulaştırma Bakanlıkları mektuba henüz yanıt kararları.
Air India’nın yorum yapmasını engelleme ve Emirates’in sınırlandırdığı yorum taleplerine yanıt verdi.
Federal Havacılık İdaresi’nin eski başdanışmanı ve yönetici vekili Arjun Garg, Biden yönetimi ABD’li havayollarından gelen şikayetleri gidermek için kanuni yetkiye sahip olduğunu söyledi.
Bay Garg, hem havayollarının işaretlediği güvenlik endişelerinin hem de mevcut düzenlemelerin onları olumsuz hale getirme şeklinin ciddi ikilemler olduğunu söyledi.
Garg, “Yabancı hava gemileri daha kısa uçuş sürelerinden, daha düşük maliyetlerden, daha az yakıt tüketiminden ve ABD yönetiminin emriyle ABD uçak gemilerine kapatılan tüm bu tür avantajlardan yararlanıyor” dedi.
ABD uçuş uçaklarının sıkışık koltukları, uçuş iptalleri ve bir dizi hizmet bedeli gibi temel sorunlardan zaten bıktığı bir zamanda, Rus hava sahasına erişim en acil endişeler yaratmayabilir. Herhangi bir gündeki rüzgarlara, hava idamesine ve diğer faktörlere bağlı olarak, 14 çalıştırmada bir uçuşta, bazı bölümlerde Rus hava sahasından bir süre sonra daha az ekstra uçuş süresi sonuçlanabilir. Ancak iki çalıştırma fazla anlam da verilebilir.
Ancak maliyet farkına dikkat çekicidir. Travelocity’ye göre, Çarşamba günü New York Kennedy Havalimanı’ndan Yeni Delhi’nin Indira Gandhi Havalimanı’na bir Nisan gidiş-dönüş yolculuğunun gidiş ayağı yaklaşık 1.500 $’a mal oldu ve Air India’da 13 saat 40 dakika olarak tahmin edildi. Bir ABD taşıyıcısıyla en karşılaştırılabilir uçuş: Tahmini uçuş süresi 14 saat 55 dakika olan 1.740 ABD Doları değerinde bir American Airlines yolculuğu.
Ancak Amerika Havayolları ve temsili görevli gemiciler, yabancı havayollarında bile Rusya üzerinden uçan Amerikalılar için güvenlik endişelerini vurguluyor. Ve tarih, endişe için bir sebep olduğunu gösteriyor.
2014 yılında Malezya Havayolları’na bir uçak Ukrayna üzerinde düşürüldü ve 298 kişi hayatını kaybetti. Daha sonra bir Hollanda mahkemesi, iki Rus ayrılıkçıyı ve Rusya yanlısı bir Ukraynalıyı gıyabında cinayetten mahkum etti.
2021’de Yunanistan’dan Litvanya’ya giden bir Ryanair uçuşu, o ebeveynlerin hava trafik kontrolörlerini uçakta sözde bir bomba tehdidi konusunda uyarmasının ardından Kremlin’in yakın bir düşmanı olan Belarus’a yönlendirildi. ABD’li savcılar, gerçek maksatlarının olan muhalif bir gazeteciyi yanlış bir güvenlik sorunu yaratarak tutuklamak olduğunu söylediler. (Gazeteci Roman Protasevich kısa süre önce Belarus’ta yargılandı ve Adalet Bakanlığı’nın yönlendirmeyi organize ettiği yerlerden Amerika Birleşik resimlerinde suçlandı ve korsanlığı için komplo kurmakla suçlandı.)
Geçen yıl, Amerikalı basketbol yıldızı Brittney Griner, Moskova evinde bir cezaevinde gözaltına alındı ve daha sonra valizinde elektronik sigara kartuşları esrar yağı taşıdığı için bir ceza kolonisinde dokuz yıl hapis cezasına çarptırıldı. Aralık ayında serbest bırakıldı.
ABD havayolları tarafından uçulan daha uzun rotalardan kaynaklanan zorluklar da var.
Delta Air Lines, dahili belgelere ve bağırsakları bilen iki kişiye göre, hem ABD düzenleyicilerine hem de Rusya’nın uçuş yasağına sahip olmaları için Pasifik ötesi uçuş haritalarını yeniden çizdi.
FAA kuralları, uzun uçuşlar için acil iniş gerekmesi durumunda ticari uçakların her zamana uygun bir hizmetine 180 dakika beklemeyi gerektirir (Delta’nın uçtuğu bazı uçaklarda bu süre 207 dakikaya kadar uzayabilir).
Ancak acil durdurma olarak Rusya’ya ulaşamayan Delta’nın Detroit’ten Şangay’a yaptığı uçuşlar, Alaska’nın sahip olduğu Shemya Adası gibi belirsiz Pasifik kara kütlelerinin uçmak zorunda kalıyor. Ve eğer küçük Shemya servisi acil bir inişi kaldıramayacak kadar doluysa, bu kişinin söylediğine göre, Delta pilotları Pasifik’in ortasındaki Midway Atoll’daki gibi daha uzak bir karakolun yönü değiştirilmelidir – başlangıçta bir saat ve 40 dakikalar ve daha yakın duraklar mevcut olmadığında 3.000 galondan fazla yakıt.
Kuzey Dakota Üniversitesi’nde yedi yıllık ticari pilot olarak uçan profesörü Jim Higgins, “Bazen bunu biraz engelli bir parkur olarak kabul edebilir” dedi. Acil inişlerle ilgili federal düzenleme, iyi niyetli olsa da, “operasyonel karmaşıklığı artırıyor” diye ekledi.
Hari Kumar, Yeni Delhi’den ve Pekin’den Keith Bradsher’den analize katkıda bulundu. Li Araştırmaya katkı sağladınız.
