CHP Genel Lideri Kemal Kılıçdaroğlu ve Uygun Parti Genel Lideri Meral Akşener’in, iktidara gelmeleri hâlinde, Kanal İstanbul projesine dâhil olacak yabancı ve yerli şirketlere ödeme yapmayacaklarını söylemesi kamuoyunda reaksiyonla karşılanırken, yabancı yatırımcıların bu tehditlere ‘kulak asmadığı’ görülüyor. Birçok ülke 26 Haziran’da birinci kazma vurulacak olan projeyi yakından takip ediyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, geçtiğimiz ay yaptığı açıklamada projenin finansmanı konusunda bir ıstırap yaşanmadığını belirterek “Finansman için yalnızca Türkiye’den değil, bütün dünyadan finans kuruluşları ile görüşüyoruz. Hollanda, Belçika, Çin ve Rusya’dan ilgi var” demişti. Yabancı yatırımcılar, Türkiye’nin daha evvel yaptığı mega projelere de ilgi göstermişti.
İşte o projelerden kimileri:
OSMANGAZİ KÖPRÜSÜ
Nurol, Özaltın, Makyol, Göçay ve İtalya merkezli Astaldi firmalarının oluşturduğu NÖMAYG Kümesi tarafından verilen 15 yıl 4 aylık işletme teklifi Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından en uygun teklif olarak belirlenmişti. Toplam yatırım bedeli 7,2 milyar dolar olan proje, 5 yıl evvel açılarak vatandaşın hizmetine sunulmuştu.
AVRASYA TÜNELİ
Asya ve Avrupa yakalarını, deniz tabanının altından geçen bir kara yolu tüneli ile birbirine bağlayan ve toplam 14,6 kilometrelik bir güzergâhı kapsayan projenin tasarım, inşaat ve işletmesini gerçekleştirmesi için Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım AŞ (ATAŞ) görevlendirdi. Türkiye’den Yapı Merkezi ve Güney Kore’den SK E&C şirketleri, ATAŞ’ın iki eşit ortağı… ATAŞ, Avrasya Tüneli Projesi’nin finansman, inşaat ve işletmesinden 24 yıl 5 ay boyunca sorumlu… Proje, 1 milyar 245 milyon dolarlık yatırımla 22 Aralık 2016’da hayata geçirildi. İşletme müddetinin tamamlanması ile Avrasya Tüneli, kamuya devredilecek.
YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ VE KUZEY MARMARA
Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu Projesi, IC İçtaş ile İtalya merkezli Astaldi S.P.A. iştiraki tarafından hayata geçirildi. Kuzey Marmara Otoyolu ile birlikte yaklaşık 4,5 milyar TL’lik yatırım yapılan projenin toplam 10 yıl 2 ay 20 günlük yatırım ve işletme mühleti bulunuyor.
1915 ÇANAKKALE KÖPRÜSÜ
Projenin üretimi için Kamu-Özel İş Birliği (KÖİ) modeli çerçevesinde Türk ve Koreli firmaların oluşturduğu bir konsorsiyum görevlendirildi. Türkiye’den Limak ve Yapı Merkezi ile Güney Kore merkezli DL E&C ve SK ecoplant firmaları, proje için ortak oldu. Konsorsiyum ortakları, proje için Çanakkale Otoyol ve Köprüsü İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş. isminde ortak teşebbüs şirketi kurdu. Yatırım meblağı 10 milyar 354 milyon 576 bin 202 lira olarak hesaplanan köprünün, işletme müddeti 16 yıl 2 ay 12 gün olarak belirlendi. Köprü, bittiğinde “Dünyanın en uzun orta açıklı asma köprüsü” olacak.
İPTALLER GERÇEKLEŞİRSE FATURASI ÇOK AĞIR OLUR
İstanbul Medeniyet Üniversitesi İktisat Kısmı Öğretim Üyesi Prof. Dr. Seyfettin Erdoğan, muhalefet partilerinin tutumu hakkında “Bir yatırım projesiyle alakalı kredi alındığı vakit, iktidar değişikliğiyle bir arada o kredinin iptal edilmesinin, memleketler arası piyasalarda çok önemli negatif yansımaları olur. Memleketler arası hukuka uygun olarak gerçekleştirilmiş kredi kontratı, milletlerarası yargıya taşınır ve ülkemize önemli maliyetler getirebilir. Bu tip kontratları iptal ettiğinizde prestij sarsılır. Bu tip açıklamalardan kaçınmak lazım. Yabancı yatırımları ürkütecek, engelleyecek rastgele bir siyasal teşebbüs çok tehlikeli olur. Türkiye iktisadının tek reçetesi, direkt yabancı yatırımlardır, sermaye girişidir” dedi.
Haber7
