Bu sessizliğin akabinde, bilhassa bu yıl PSA Türkiye’nin Peugeot’nun yanında Citroen, Opel, Vauxhall ve DS markalarıyla dehşetli yükselişi, velev pandemi periyodunda bile rekor grafikler çizmesi üzerine, “artık devri gelmedi mi” diye, kendisine yine sorduk.
Sonuçta, yalnızca Avrupa’da değil mahsusen bizim ortamdaki memleketlerde de Peugeot markasının pazar behreleri, rakiplerini arkada bırakmaya başladı. Üstelik, Fiat Chrysler Kümesi birleşmesiyle oluşacak STELLANTIS gücüyle orijinal pazarlara açılırken, şu anda çalışan üretim noktalarının gayrikâfi kalabileceği de ortada. Türkiye, onlar için de mantıklı bir seçim olabilir!
54 yaşındaki Jean-Philippe Imparato, Grenoble Business Management öğreniminin akabinde tam 31 yıldır PSA Grubu’nun neredeyse tüm durumlarında ve dünyadaki tüm noktalarında hizmet almış, otomotivi üretimden satışa çok iyi bilen bir başkan. Tedarikçi, bayi, filo ve kalite idaresi birikimi ziyadesiyle olduğu için, 4 yıldır yönettiği Peugeot markasının atacağı adımlar hakkında da kendisinden öbür kimseden daha gerçek haber alamazdık!
Imparato, Peugeot’nun yılda 2 milyon araç satma gayesinde, bunun yarısından fazlasının Avrupa dışındaki memleketlerde gerçekleşeceğini söylüyordu. Avrupa’yı besleyen Slovakya ve yeni Fas tesislerinin akabinde, İran’ın da hesaptan çıkmasıyla Türkiye’nin de bulunduğu yerde orijinal bir nokta için yatırım konusunun masada olduğunu aktarıyordu.
Peugeot CEO’su Jean-Philippe Imparato
Push to Pass stratejik planında PSA’nın en üst seviyede verimlilik seviyesine sahip küresel bir araba üreticisi olma vizyonu ve kârlı büyümede mümkün olan en iyi koşullar araştırılırken, hala “Neden burası olmasın?” diyoruz.
Groupe PSA, 2019’da 3.488.930 yekun konsolide satışa karşın gelirini artırarak 74.7 Milyar Euro’ya çıkarmış ve yeni bir karlılık rekoruna imza atmıştı. Yüzde 8.5’e ulaşan kümenin düzeltilmiş faaliyet marjı, 6.3 Milyar Euro olarak gerçekleşmiş, %8.5’e ulaşan otomotiv kısmı düzeltilmiş faaliyet marjı 0.9 puan artarak 5 Milyar Euro olarak gerçekleşmişti. Otomotiv kısmında 3.3 Milyar Euro muaf nakit akışı sağlanan geçen yıla nazaran küresel pandeminin tesiriyle 2020 birinci yarısında PSA Kümesi global satışları, 1.902.962’den 1.033.253’e %45.7 düştü. Birinci altı ayda -%38.63 ile AB içinde en büyük düşüşün yaşandığı Fransa’nın gerilimini Türkiye pazarının %30.19 büyümüş olması ve Türkiye’deki Peugeot’nun birinci yarıda pazar hissesinde %6.87’ye yükselişinin farkında olduğunu söyleyen Imparato, bu devirde tüm dünyadaki 445.221 adet Peugeot satışlarının içinde 17.457 adetle Peugeot Türkiye’nin mahsusen 2. çeyrekteki bunalım içinde sergilemiş olduğu çevik ve dinamik yaklaşımla küme içinde parlayan yıldız olduğunu söylüyor. Herkesin adeta durduğu son üç ayda daha süratli olmak üzere büyümeye devam ederek Türkiye pazar hakkını geçen yılın birebir devrine nazaran %19 arttıran Peugeot’nun yanında PSA markalarının Türkiye’de birinci 6 ayda 40.596 adete ulaşması, 2020 ahir PSA Türkiye’nin 110.000 adetleri aşabileceğini gösteriyor. Bu hacmin de, burada bir üretim fikrine daha sıcak bakılacağını düşündürüyor.
“COVID-19’u omuzlarımızda taşırken, %55 daha yüksek satışla Peugeot Türkiye, tüm dünya teşkilatı içinde hepimizi şaşırttı.
Peugeot Türkiye ekibi, benim için çok kıymetli olan araçların bedelini ve markanın imajını koruyarak, ellerine geçen her şeyi satıyorlar. Yaptıkları işle beni gururlandırıyorlar. Şu anda Garp Avrupa ile bile yarışa başladılar. Performansları bir çok memleketin üstüne çıktı.
3008, 5008 ve yeni 2008 üzere Türkiye’de çok ilgi çeken yeni nesil SUV seçeneklerimiz üzere eser yelpazemiz de elbette yardımcıları oldu. Ama, yeni 208’i şimdi alamamış olsalar da, LCV modellerimizde bile büyük muvaffakiyet sergilediler.
Ulaştıkları %7’lik pazar hakkıyla, velev Nisan ayında %15’lere çıkmalarıyla artık Türkiye’nin büyük oyuncularından biri olduklarını kanıtladılar. Hiç stok yaratmadan, anında satışlarla ilerliyorlar ve bir sonraki araba gemisini bekliyorlar.
Her sabah onların yeni satış adetlerini takip ediyorum. Türkiye’ye giden gemileri hızlandırmaya çalışıyorum. Türkiye’deki Peugeot müşterilerine maksimum adetleri tahsis etmeye çalışıyorum.
Ama, Peugeot olarak iyi durumda olmamıza karşın, COVID-19 başlangıcında kıymetli bir “havuz” kararı almıştık. Garajlarımızı, üretime devam etmeye başlamadan açtık. Maksadımız, karmaşa yaratacak stok oluşturmamaktı. Bu, arabaları üretime almadan siparişleri yekuna kararıydı. Stokta araç birikseydi, markanın pahasına zarar verebilirdik. Kimi müşterilerimizi beklettiğimizin, birtakım bayilerimizi üzdüğümün farkındayım, lakin önümüzü göremeden fazla araba üretmeme konusunda çok önemli idik. Yasaklamalar, her noktada devam edebilirdi. O sebeple “Sizlere azami adette araç veririz, gelgelelim stoklara fatura kesmek mahalline, sipariş faturası stratejisi şartıyla” dedik. Yani Push-Mode tarafına Pull-Mode’u kullandık.
Arjantin ve Avustralya’da yeni yasaklar başladı. O sebeple hala her gün alarmdayız. Devletlere alokasyon idaremizi, gerçek sayıda aracı, akıllıca gemilere yüklemek için planlarımızı, gün ve gün değiştiyoruz. Her sabah kaosu monitörleyerek, kararlarımızı değiştirebiliyoruz. Sipariş, teslimat ve fatura sırasına nazaran üretimi her sabah 8’de tekrar şekillendiriyoruz.
Tüm bunlara karşın; benim artık favori pazarım, harika iş çıkaran, Türkiye, bizleri rahatlatıyor.
Geçen yılın 59.000’inin akabinde Türkiye’de tam şu anda 182.000 potansiyel müşteri var. Bu rakamların değerinin farkındayız. Elimizden gelenin en iyisini Türkiye için yapacağız.”
JP Imparato, Türkiye’de Peugeot fabrikası kurulur mu, sorumuzu ise asıl şöyle cevapladırıyordu:
“Peugeot markası olarak dünyada “base camp” dediğimiz kendimizi konutumuzda hissettiğimiz üslerimiz var. Bu ana kamplarımız, Avrupa, Orta Şark ve Afrika ile Latin Amerika. Bunların arasında Türkiye, nahiyesindeki ana kampımız!
Türkiye’ye yatırım konusunda etütlerimiz devam ediyor.
Türkiye pazarının yükselişinin stabil olması kural. Gelgelelim, her an bir operasyon yaratabiliriz. 2021 yılı ahir global pazar trendleri tekrar yükselişe geçtiğinde ve sanayi stabilleştiğinde daha hakikat kıymetlendirme yapabilecek duruma geleceğiz. O vakit bir girişim kararı öngörebiliriz.
Bir pazarın 600 binleri geçmesinden ziyade 500 binlik bir pazar olsa bile, o devletin külliyen iyi durumda olmasına ve nizamlı istikrarlı iş dünyasına sahip olmasına bakıyoruz. Endüstriyel ayak izini takip edip, uzun vadeli planlarımızı hazırlıyoruz.
Avrupa’yla birebir homologasyon ve egzost emisyon sisteminde olan Türkiye’nin Fransa ya da İspanya’dan ekonomik ve teknik imkanlarda uzak olmadığını düşünüyorum.
Bu son gelişmelerle Türkiye’ye daha sıcak bakmaya başladım. Zira, Avrupa’nın dışı, 1 Milyonluk bir hacim oluşturuyor ve bunun için Türkiye, bölgesel bir anahtar olabilir! Yüzde 10 pazar hakkına sahip olduğumuz bir devlette yatırım yapmamamız için hiç bir sebep yok!”
Bu durumda yatırım müjdesini biraz daha bekleyeceğiz.
Bu arada kendisine sürpriz bir gelişme olan, 2020 bitmeden Türkiye’ye elektrikli hafif ticari araçların geleceğiyle ilgili yapılmış açıklamayı da sorduk.
“Son çeyrekte e-Traveller, e-Expert ve e-Boxer modellerimizin satışına başlayacağız. Peugeot’nun tüm LCV eser kümesi elektrikleniyor. Türkiye’deki birinci tam elektrikli hafif ticari aracın, Peugeot olacağını kestirim ediyorum.”
Peugeot’nun başka bir bilirkişiliği olan iki tekerlilerde son yıllarda elektrikli bisiklet işi de ziyadesiyle büyürken, Türkiye’deki Peugeot bayilerinde bunları göremediğimizi kendisine hatırlatıyorum.
“Elbette, birebir iş kolu ve müşterileri de tıpkı olmasa da, talep olduğu takdirde bu gelişen trende yönelik çevreci elektrikli mobilite eserlerimizi arabalarımızın yanına koyabiliriz. Kâfi ki, istensin.”
Bu pandemi süreciyle yükselen online satış ve müşteri ilişkilerine COVID-19 sonrasında da devam edilip edilmeyeceğini de merak ettik. Zira, bize nazaran yalnızca fotoğraf ve görüntülerden tatmin olmayan müşteriler, pahalı bir şeyi satın alırken, onu dokunarak seçebilmeli, içine oturup kendisine münasip olup olmadığını hissetmeliydi.
“Kesinlikle, evet! Dünya dijital satışlara akıllıca makas değiştiriyor! Bu son devirde, müspet yanda çok şey öğrendik. Müşteriler, online satışları kolaylık ve devir kazanma olarak görüp, büyük ilgi gösterdiler. Ve satış sonrası servislerden de online randevularla faydalandılar. Tüm teşkilatımızı bu değişime hakikat orijinal donanımlarla tekrar inşa ediyoruz. Velev, müşterilerin tam elektrikli arabalar için de hazır olduklarını fark ediyoruz. Bu sebeple üretici ile bayiler arasında tam ittifaka gerek var. Bilgisayarda konfigüratörden başlayan müşteri seyri, test sürüşü ve dokunma aşamasında bayiye davet ile devam edecek. Dijital müşteri deneyimi ile fizikî deneyim birleşecek ve FİJİTAL deneyimi ortaya çıkaracak.”
Türkiye’de B-hatchback satışları son günlerde büyük bir ivme yaşarken, velev yeni Opel Corsa, 2020 satış gayelerini şu anda bile sollarken, yeni Peugeot 208’in ve elektrikli versiyonunun Türkiye’ye neden hala gelmediğini de son sorumuz olarak kendisine ilettik.
“Yeni 208, termik ve elektrik motorlu olarak Türkiye’ye, fabrikalar tekrar tüm suratına çıktığı anda gelebilecek. Yol tutuş ve tasarım olarak devrimsel yeniliklere sahip olan yeni 208, en kısa müddette Türkiye için tedarik edilecek.”
Aslında bu karşılığında bile, Peugeot’nun Türkiye’yi gereğince besleyemediği ve burayı ithalat değil ihracat noktası olarak kullanması gerektiğini anlıyoruz.
Haber7
