Konteynerler bilhassa Çin, ABD ve Güney Afrika’da birikiyor. İhracatında bilhassa pandemi devrinde krizi fırsata çevirerek değerli bir tedarik merkezi olma yolunda rekorlar kıran Türkiye, bu devirde ortaya çıkan global badirelerden da hissesini alıyor. Bu kapsamda yıllardır ‘geleceğin işi’ olarak konumlanan lojistikte taşlar yine yerleşiyor. Milliyet’ten His Erdoğan’ın haberine nazaran, Türkiye’nin dış ticaretinde belirleyicilerden olan lojistik dalı, mevcut global şartlarda ihracat artışına yönelik tahlil teklifleri de oluşturuyor. Verimliliği temel alan dal, Avrupa ile dış ticarette Türkiye’nin bölgesel bir önder olarak konumlanabileceğine dikkat çekiyor.
KOD: VERİMLİLİK
Dünya ticaretinde artan maliyetlerin ve hammaddeye erişimde yaşanan aksaklıkların önüne geçilmesinde verimlilik siyasetleri öne çıkıyor. Bütçe, filo, taşıma üzere pek çok koldan verimlilik oluşturma eforu lojistik dalının geleceğinde kendini gösteriyor. Sertrans Logistics İdare Şurası Lideri Nilgün Keleş, bu süreçte taşıma, depo üzere operasyonlarında verimliliği artırıcı çalışmalar yapıldığını belirterek şunları söyledi:
“Küresel ticarette tarihin en büyük değişimi yaşanırken lojistik dünyasını da artık mevcut alışkanlıkla yönetmek çok sıkıntı. Yeni ticaret hayatının dinamiklerine uygun olarak ortaya çıkan yeni doğrular sürat, kapasite, stok doğruluğu ve en değerlisi lojistik dünyası içinde tüketicinin işin merkezine taşınması. Bu sürate ayak uydurmak için tüm lojistik süreçlerinin tek çatı altında çözüldüğü modellere geçiş kaçınılmaz. Ülkemizin önemli avantajları var. Global ticaret ağlarının ortasındaki jeopolitik pozisyon, genç ve eğitimli nüfus ve genişleme potansiyeliyle lojistiğin stratejik dönüşümü olarak tanımlayabileceğimiz bu sürecin bölgesel liderliğini üstlenebiliriz.”
‘MİNİVAN’LA AVRUPA’YA ULAŞIYORUZ’
Türkiye’nin hem ihracatında, hem de ithalatında Avrupa ülkelerinin en büyük hissesi aldığına dikkat çeken Batu International Logistics İdare Konseyi Lideri Taner Ankara, bu bölgeye kesintisiz ve süratli nakliyat çalışmalarının çok kıymetli olduğunu söyledi. Dünyada artan maliyetler ve konteyner sirkülasyonundaki problemleri hatırlatan Ankara, “Konteynerler yüklü olarak Çin ve ABD’de birikti. Pandemi nedeniyle boş konteynerlerin geri dönmesi ve limanlardan dolu ayrılması süreci de çok geciktiği için teslimatlar çok vakit alıyor” dedi.
Bilhassa karayolu nakliyeciliğinde gümrük kapılarındaki yoğunluk üzere sorunları aşmak için yeni tahliller geliştirdiklerini anlatan Ankara, “Acil olan ve 1500 kg’ı aşmayan yükleri minivan ile karayolunu kullanarak, hudut yoğunluğuna takılmadan 24-72 saat aralığında Avrupa ülkelerine teslim ediyoruz. Ya da intermodal (taşıma kabı değiştirilmeden en az iki farklı taşıma biçimi ile taşımacılık) hizmeti ile çıkışlarımızı demiryolu yahut Ro-Ro ile yapıyoruz” diye konuştu.
BOŞ KONTEYNER ‘ALTIN BULMAK GİBİ’
Dünyada şu anda ‘boş konteyner bulmak altın bulmak kadar değerli’ diyen Asnak Satıştan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Fırat Çivi, geliştirdikleri tahlili şöyle anlattı:
“Şu anda mümkün olduğu kadar tüm müşterilerimizin yükünü konsolide edebilmek bizim önceliğimiz. Örneğin, yurt içinde yahut yurt dışında iki kent ortası eser yüklendiğinde dönüş için alternatifler araştırıp ‘tersine lojistik’ opsiyonuyla aracın boş dönmemesini sağlıyoruz. Bu tedarik zincirimiz ile lojistik maliyetlerde yüzde 15’e kadar tasarruf sunuyoruz.”
Haber7
