Mehmet Acet, “Tatvan’daki helikopter kazası neden yaşandı?” başlıklı yazısında 8. Kolordu Kumandanı Korgeneral Osman Erbaş’a da geniş yer ayırdı. Acet yazısında bir evvelki Ulusal Savunma Bakanı Fikri Işık’la Osman Erbaş Paşa ile ilgili yaptığı telefon görüşmesini de paylaştı.
İşte Mehmet Acet’in o yazısı;
Bir evvelki Ulusal Savunma Bakanı Fikri Işık, “Gözünü budaktan sakınmayan, yiğit ve çok iyi bir askerdi” diye kelam ediyor Korgeneral Osman Erbaş Paşa’dan.
Morallerimizi altüst eden, boğazımızı düğümleyen o elim kazanın akabinde evvelki akşam toplumsal medyada, Fikri Bey’in his yüklü şu paylaşımıyla karşılaştım:
“Osman Erbaş Paşam; Biz senin imanına da, yiğitliğine de, vatan ve millet aşkına da, kahramanlığına da, vefa ve dostluğuna da şahidiz. Rabbim şehadetini kabul eylesin, yerin cennet olsun.”
Hafızamı yoklayınca, Osman Erbaş paşanın ismini birinci kez, birkaç yıl evvel yeniden Fikri Işık’ın ağzından duyduğumu hatırladım.
15 Temmuz darbe teşebbüsü sırasında aldığı tavırdan sitayişle kelam edilen askerler ortasında onun da ismi geçiyordu.
Bunun üzerine dün bu yazıya başlamadan evvel Fikri Bey’i aradım.
Hüzünlü bir ses tonuyla Osman Paşa ile ilgili bildiklerini, düşündüklerini anlattı.
Şöyle şeyler söyledi:
-Biz kendisiyle Genelkurmay’da birlikte çalıştık. 15 Temmuz’dan sonra Genelkurmay İstihbarat Lideri oldu. Ondan sonra da irtibatımız hiç kopmadı. Daima konuştuğumuz, çok sevdiğimiz birisiydi.
-Kendisi çok iyi bir askerdi. Gözünü budaktan sakınmayan bir insandı. 15 Temmuz’da da çok net bir duruşu vardı. FETÖ’ye hiç taviz vermeyen, terörle çabada vazife yaptığı bölgelerde, teröristlere adım attırmayan bir misyon adamıydı.
KAZANIN NEDENİ ‘ANİDEN DEĞİŞEN’ HAVA KOŞULLARI MI?
Evvelki gün Tatvan’daki helikopter kazası sonrası Genelkurmay Lideri ve Kuvvet Kumandanlarıyla birlikte süratlice olay yerine intikal eden Ulusal Savunma Bakanı Hulusi Akar, helikopterin apansız değişen hava kaideleri ile düşmüş olabileceğine dikkat çekti.
Şu sözlerle:
“İlk bilgiler ve görgü şahitleri tabirlerine nazaran, kazanın ani değişim gösteren olumsuz hava kuralları nedeniyle meydana geldiği bedellendiriliyor.
Kaza kırım grubu, incelemelere bugün başlayacak. Bu elim olayın kesin nedeni detaylı inceleme sonucunda belirlenecek.”
Bakan Akar’ın da işaret ettiği üzere, kazanın apansız değişen hava kuralları nedeniyle meydana gelmiş olma ihtimali yüksek.
Kaza kırım takımının yapacağı çalışmalar sonucunda gerçek neden net bir biçimde ortaya çıkacak.
UZMAN GÖRÜŞÜ: BÖLGENİN TABİAT VE HAVA KURALLARI ÇOK AĞIR OLABİLİYOR
Bu tipten kazaların tekrar tekrar yaşanmaması için, “Neden bu kaza oldu” sorusuna yanıt bulmak büyük ehemmiyet taşıyor.
Bu sorunun karşılığını öğrenmek için teknik hususlara hâkimiyetiyle bilinen, Emekli Tuğgeneral, Prof. Dr. Esat Arslan’ı aradım.
Bölgeyi yakından bilen bir isim olan Arslan, kaza yapan helikopterin güzergâhıyla ilgili şu çeşitten bilgiler verdi:
-Tatvan’a giderken 80 kilometrelik Muş ovasını geçmeniz gerekiyor. Bitlis Boğazı’nı geçerken sol tarafınızda Nemrut Dağ’ı vardır.
-Atalarımız Muş Ovası’na rüzgâr fazla estiği için Rüzgârlı Ova manasına gelen ‘Rahva’ ismini koymuşlar. Vaktinde düz ovada trenler kara takılmasın diye yapay tüneller oluşturulmuş. Güzergâh bu türlü sıkıntı bir yer.
-Kazanın olduğu gün hava sıcaklığı eksi 7-eksi 8 derece civarında. Fakat üstte bu eksi 15 dereceyi bulabiliyor. Helikopterler, bulutların altında hareket etmek zorundalar. Bulutların üstüne çıkılabilse, yıldırım vs. hava hareketleri olmayacak. Fakat aşağıda bu hava hareketlerinin hepsi olabiliyor.
Pekala, lakin helikopter pilotları seyahat edecekleri bölgenin hava kaidelerini evvelden öğrenemiyorlar mı?
Ya da şöyle soralım:
Bingöl’den kalkan bir helikopterin pilotu, Tatvan’a vardığında nasıl bir havanın kendilerini bekleyeceğini evvelden bilmiyor mu?
Esat Beyefendi, şöyle diyor:
“Pilotlar, bütün seyahatlerinde meteorolojik dataları devamlı surette takip ederler. Hava kurallarına dair dataları içeren bilgiler, otomatik olarak önlerine gelir.”
Bu bilgi de, kazanın, apansız değişen hava koşulları nedeniyle yaşanmış olma ihtimalini güçlendiren bir nitelik arz ediyor.
Prof. Arslan’ın verdiği bilgileri bir simülasyon olarak zihnimizde canlandırırsak, içinde 13 askerin bulunduğu helikopter Bingöl’den hareket ettikten bir mühlet sonra, 80 kilometrelik Muş Ovası’nı geçiyor. Bitlis Boğazı’ndan Nemrut Dağı’nı soluna alacak biçimde Tatvan’a gerçek ilerliyor. Bu sırada apansız değişen ve berbatlaşan hava koşulları uçuş kurallarını da zora sokuyor.
Ve maalesef bu elim kaza yaşanıyor.
Kesin neden, kaza kırım takımının çalışması sonrası ortaya çıkacak olsa da, şu anki senaryoyu bu formda gözümüzde canlandırabiliriz.
Şehit olan 11 askerimize Allah’tan rahmet, acılı ailelerine başsağlığı, yaralılara acil şifa dileklerimi iletiyorum.
Allah bu türlü kazaları tekrar yaşatmasın!
Haber7